gordonski

Es gibt mehrere Freeware-Tools die das können. Einfach mal Google fragen. Auf www.sourceforge.net findet man auch jede Menge guter Software, alles Open Source also auch kostenlos. Gordonski

Heinz Rühmann und die Feuerzangenbowle, oder?

Wenn ich das richtig verstanden habe kann ein Kondensator mit einer Ladung von 1Farad eine WattSekunde an Energie liefern. Ich glaube also mit einem Fahrrad erreichst du in der Kaffee-Wanne eine größere Erwärmung als mit einem Farad... Kann mich aber auch irren. Gordonski

Ich schließ mich als AE mal meinen Vorrednern an. Wenn du jetzt eine Ausbildung anfängst kann dir keiner sagen wie die Lage des Arbeitsmarkts in 3 Jahren ist. Das sind alles (mal mehr, mal weniger gute) Spekulationen. Also: mach wofür du dich mehr interessierst. Bei uns hat sich auch gezeigt, dass das Interesse der SIs am Programmieren deutlich geringer ist. Gordonski

Joppa! Monty Python's Das Leben des Brian. Wollte nicht direkt die Kreuzigungs-Szene nehmen, das wäre viel zu einfach gewesen...

OK, schätze dann bin ich wohl dran. Also hier ist der Link zum Bild: http://mitglied.lycos.de/gordonski/film.jpg Viel Erfolg, ganz so schwer isses eigentlich nicht... Gordonski

Star Trek irgendwas. IV? Der wo die Enterprise auf der Erde von 1978 oder so landet um den Wal mit in die "Gegenwart" zu nehmen, um dort die Erde zu retten. edit: hab nochmal gegoogelt: ich meine tatsächlich Star Trek IV, aber sie sind in die 80er gereist...

@ zerin112: Hast Du keine Freunde/Bekannte die bereits ne Verweigerung geschrieben haben? Ich glaube solange du nichts sinnloses reinschreibst wie "Grün steht mir nicht" wird die Verweigerung kaum abgelehnt. (ich kenne keinen dem das passiert ist) Ansonsten gibt es halt Gründe wie "ich lehne es ab (auf Befehl von höherer Stelle) Menschen zu töten, meine Eltern haben mir beigebracht Konflikte gewaltfrei zu lösen, meine Großeltern haben mir von Grausamkeiten des Krieges berichtet... Daher kann ich es nicht mit meinem Gewissen vereinabren den Kriegsdienst zu leisten." Ich war auch Zivi und habe es bisher nicht bereut. Das war für mich die sinnvollere Alternative die damals noch 12 Monate zu "vergeuden". Ich habe etwas getan um anderen das Leben ein wenig zu erleichtern und habe dabei sogar das eine oder andere für's Leben dazu gelernt. Der Wehrdienst ist natürlich auch nicht wie in Full Metal Jacket, nur in der Grundausbildung darf man durch den Dreck robben. Danach sitzen die meisten dann doch hinter einem Schreibtisch und machen was man eben in einem Büro macht, nur in Flecktarn. Eine generelle Diskussion ob Wehr- oder Zivildienst besser ist in meinen Augen sinnlos, das muss jeder für sich selber entscheiden. Zur Musterung: Ich war T3, ausgemustert wurde erst ab T5. Junge, männliche Bewerber werden ja auch schonmal gefragt ob man denn schon Wehrdienst abgeleistet hat und wenn man dan angibt wegen körperlicher Untauglichkeit freigestellt zu sein (denn das bedeutet ausgemustert ja eigentlich) könnte das je nach Berufsfeld schlecht ankommen... Gordonski

Küken eignen sich auf Grund ihrer Flauschigkeit u.a. hervorragend zum Po-Abwischen.

Ich würde auch generell davon abraten absichtlich die Prüfung zu vergeigen. Dann muss man sich beim Vorstellungsgespräch nicht nur die Frage "Warum wurden sie vom Ausbilder denn nicht übernommen?" sondern auch noch "Warum haben sie denn Prüfung nicht geschafft?" anhören. Das wirft trotz aller Umstände ein schlechtes Licht auf den Bewerber. Die Antwort "da bin ich ja absichtlich durchgefallen" klingt womöglich nicht so richtig überzeugend und der potentielle Arbeitgeber fragt sich vielleicht dennoch, ob man denn nicht genug Ehrgeiz besitzt. Gordonski

Die Bremsen halten auch eine Landung ohne Umkehrschub aus, schließlich muss man mit einem ausgefallenen Triebwerk auch noch Landen können. Wenn beim Ausrollen ein Triebwerk Gegenschub liefert hätte der Pilot einiges zu tun den Flieger auf der Bahn zu halten. Man kann auch mit einem beidseitigen Triebwerksausfall noch landen. Es stimmt jedoch, dass bei einer normalen Landung die volle Bremsleistungn nicht genutzt wird, weil a) der Verschleiß recht hoch ist und die Passagiere motzen wenn die immer so in den Gurten hängen.

@Switch Off: Nein, eben nicht. Ich glaube der Denkfehler besteht darin anzunehmen, die Bremswirkung durch das Laufband wäre gleich der Schubkraft der Triebwerke. Wenn das so wäre, hättest Du recht. Der Vogel würde stehenbleiben. Da die Räder aber eben nicht starr mit dem Flugzeug verbunden sind können sie eine Drehgeschwindigkeit haben, die überhaupt nicht zu der Vorwärtsbewegung des Flugzeugs passt. Sie bremsen das Flugzeug nicht so stark ab. Stellt Euch doch mal das ganze bei der Landung vor. Da setzt man die Räder mit Null Geschwindigkeit auf einen Boden auf der mit 200km/h vorbeizieht. Wenn die Bremswirkung der Räder die Bewegung des Flugzeugs ausgleichen könnte, müßte das Flugzeug doch im Moment des Aufsetzens schlagartig stehenbleiben, und allen Rentnern fliegt das Gebiss aus dem Gesicht... Dann bräuchten Flugzeuge keine Bremsen. Jeder der schonmal geflogen ist weiß zwar, dass man beim Aufsetzen merkt wie die Kiste deutlich langsamer wird. Das liegt aber zu einem Großteil daran, dass die Dinger automatische Bremsen haben, die zupacken, sobald das Flugzeug Bodenkontakt hat. Ansonsten würde die Karre nämlich gnadenlos über die Landebahn hinausschießen.

...richtig und Backboard wie links

*mal-auf-den-Thread-bezieh*: Flugsaurier haben kein Steuerboard, da man in der Luft die Begriffe Steuerboard (by the way: in Fahrtrichtung rechts) und Backboard nicht verwendet. Aber es gab ja auch Meeressaurier... Gordonski

MRS von Cycos. Eine Unified Messaging Lösung. Ermöglicht das versenden von E-Mail, Fax, SMS, Sprachnachrichten, ... aus SAP, Outlook, Lotus Notes. Weiß aber nicht, ob das dem Rahmen entspricht den Deine Firma sucht. Gordonski

Hm, wer glaubt die Triebwerke könnten den Rollwiederstand der Räder nicht überwinden unterschätzt die immense Schubkraft eines Turbinen-Luftstromtriebwerks. Die Bremsen an den Kisten packen schon saugeil! bei einer Landung mit Vollbremsung beißt man fast in die Rückenlehne das Vordersitzes, das fetzt ordentlich! Trotzdem würden die Triebwerke es schaffen das Flugzeug entgegen dieser Bremskraft vorwärts zu bewegen. Ein PKW würde hinter einem starten Jet umkippen. Wirklich, die Geräte haben Power ohne Ende... Die Umdrehungs Geschwindigkeit de Räder entspricht ja in keinster Weise der Vorwärtsgeschwindihkeit des Flugzeuges. Da die Räder aber den Anfang machen und sich etwas drehen würde das Laufband gemäß der Vorgabe reagieren und und selber losrollen, dadurch würden die Räder sich noch schneller drehen und das Fließband wiederum darauf reagieren, usw... Das Ganze würde sich ewig aufschaukeln. Wenn sich dabei die Räder zerlegen tut es das Fließband erst recht. Mann muss sich mal vorstellen, was 6000m Gummimatte bei 500km/h machen würden... Praktisch ist das Experiment also sowieso unmöglich. Ich habe auch noch kein Fließband gesehen auf das man eine Boeing 747 D (maximale Startmasse 363 Tonnen!) stellen könnte. Gordonski

Überleg mal: wenn man das Flugzeug an der Nase festhalten würde und das Laufband würde anfangen sich zu bewegen, dann würden die Räder sich drehen, aber das Flugzueg stehen. Die Kraft die nötig ist um das Flugzeug dann an Ort und Stelle zu halten, ist genau die Reibung der Räder an Ihren Lagern. Die Räder hängen am Flieger wie die Rollen an einem Rollschuh (nettes Beispiel ) Kein Antrieb oder sonstwas. Nur eine Bremse, aber die brauchen wir beim Start nicht. Wenn Du diese benötigte Kraft jetzt mit den Triebwerken erzeugst (die TW 'stoßen' sich an der Luft ab, nicht am Boden) könntest Du die Halterung von der Nase wegnehmen und das Flugzeug würd immer noch stehen bleiben. Die Leistung die dafür nötig ist leigt bei maximal 1% über Leerlauf. Der Widerstand der Räder wird mit zunehmender Drehzahl nicht wirklich größer, also würde jedes bißchen mehr Schub zu einer Vorwärtsbewegung führen. Wenn man jetzt also richtig Gas gibt (für den Start braucht nimmt man noch nicht mal Vollgas) erreicht man locker die nötige Geschwindigkeit zum Abheben. Das ist so, als würdest du dich auf Rollschuhen an einem Seil über das Fließband ziehen. Glaub mir, das schaffst du! Das was Du dabei an Zugkraft liefern musst bringen beim Flugzeug eben die Triebwerke (die Luft übernimmt dabei den Part des Seils) und die haben noch viel mehr Power als du Die Räder würden dabei natürlich deutlich schneller drehen als sie eigentlich sollten, aber bei guter Lagerung ist das vielleicht noch machbar, wenn auch nicht zu Nachahmung empfohlen... Verständlich? Gordonski

Also: Der Auftrieb berechnet sich wie folgt: A=1/2*Luftdichte*Geschwindigkeit^2*Flügelfläche*Auftriebsbeiwert. Ist aber völlig egal. Da die Räder des Flugzeuges werden nicht angetrieben. das Flugzeug bewegt sich ja nur durch den Schub der Triebwerke vorwärts. Wenn die Reifen sich also beim Startvorgang doppelt so schnell oder rückwärts drehen ist das dem Flugzeug erstmal Latte. Da das Fließband erst losläuft, wenn der Flieger losrollt ist nur ein zusätzlicher Widerstand an der Radaufhängung zu überwinden. Der ist aber relativ uninteressant, 3000m reichen dicke um damit zu starten. Das Flugzeug wird vielleicht etwas zögerlicher anrollen als sonst, aber ansonsten ändert sich nix. Die Gravitationskraft, Erdrotation oder kosmische Strahlungen verhalten sich auch wie immer, da ändert sich gar nix! Noch eine Anmerkung zum Auftrieb: der entsteht nicht unter den Tragflächen sondern zu 2/3 über diesen und nur zu 1/3 darunter. Wenn man sich obige Formel betrachtet stellt man fest, dass der einzige Faktor den man beeinflussen kann die Geschwindigkeit ist. Es gilt: je höher die Speed, desto mehr Auftrieb! (gleiches gilt leider auch für den Widerstand) Die Triebwerke erzeugen keinen Auftrieb nur Schub. Turbinen blasen Luft einfach nach hinten raus, die Tragflächen werden dadurch gar nicht umströmt. Wenn Propeller sich an den Tragflächen befinden pusten sie zwar Luft um diese herum, das reicht aber bei weitem nicht zum Abheben aus, sonst könnten Propellermaschinen ja aus dem Stand abheben und sowas gibt es nicht. Gordonski edit: achja, aerodynamisch ist nur die Geschwindigkeit gegenüber der Umgebungsluft interessant, die Geschwindigkeit über Grund ist nur interessant wenn man wissen will wann man ankommt. Eine Boeing 737 hebt bei knapp 200 km/h ab. Die Luftdichte in der Auftriebsformel klärt im Übrigen auch die Vakuumsfrage...

Werkzeuge -> Einstellungen. Im neuen fenster auf E-Mail Optionen. Dann in dem neuen fenster in der unteren Hälfte einstellen wie du's gern hättest... Gordonski

Moin! Uns wurde das Sperren auch angeraten. Wenn ich mal kurz ins Büro nebenan geh um nen Tacker zu holen, sperre ich natürlich nicht, aber wenn ich mich länger vom Rechner entferne schon. Sollte ich's vergessen, geht nach 5 min der Bildschirmschoner an und dann ist die Kiste auch erstmal gesperrt. Im Interesse das Datenschutzes kann ich das auch nur weiterempfehlen. Es geht dabei ja nicht nur um Daten auf dem Eigenen Rechner, von meinem PC aus kommt man fast ins gesamte Firmennetzwerk und auch als Azubi im 1. Lj habe ich Zugriff (Schreib- und/oder Leseberechtigung) auf sensible Daten. Und unser Gebäude ist tagsüber ständig offen...

Was ist denn mit OpenOffice? Das Kann ja orima nach PDF exportieren, weiß nur nicht ob man RTFs öffnen kann, denke aber schon... www.openoffice.org Gordonski

Google mal nach ScummVM. Damit laufen alle alten LucasArts Adventures auch unter WinXP und man spart sich die Code-Räder...

Danke! Die Seite hatte ich mir auch schon ergoogelt, aber sie konnte mir auch nicht den Sinn der nicht genutzten Bits erklären. Aber es muss ja nicht immer alles Sinn machen im Leben. Hab wohl vergessen wer dieses Dateisystem entwickelt hat Aber jetzt weiß ich ja bescheid... Gruß, gordonski

Hallo und frohes Neues! Ich bin neu hier und auch ganz aufgeregt... Weiß nicht, ob das hier das richtige Forum ist, aber kann mir einer sagen wofür bei FAT32 die 4 Bits (die, die dafür verantwortlich sind, dass nur 2^28 Cluster addressiert werden können) reserviert sind? Ist ja an sich keine schlechte Idee für sich und drei Kumpels inner Kneipe mal 4 Bit zu reservieren, aber warum passiert das in der Zuordnungstabelle? Wär klasse wenn mir das jemand verraten könnte. Vielen Dank, gordonski